汽车发动机润滑油的使用中常见的误区

    发动机工作时运动机件表面会产生剧烈摩擦。发动机润滑油的作用是在运动机件之间形成良好的油膜,将接触面隔开,以湿摩擦代替干摩擦,变固体摩擦为液体摩擦。
    据资料统计,车辆因润滑不良造成的故障占总故障的41%。因此,要充分发挥润滑油的作用,保证发动机可靠润滑,降低磨损,减少故障,延长车辆使用寿命,必须从发动机润滑油的选择、使用上加以重视。
     但有些人在润滑油使用中常存一些错误认识,造成了不必要损失。在发动机润滑油的使用中常见的误区主要有以下几种:
     1、润滑油粘度越大越好
     有很多驾驶员都认为:润滑油的粘度越大越好,润滑油的牌号(100℃时运动粘度的厘斯数)越高越好。
     其实,这种认识是片面的。粘度越大,各运动机件摩擦表面间的油膜愈厚。油膜厚,虽有利于防止摩擦表面的磨损,但随之摩擦阻力也大,动力损失增加。国外有资料表明,润滑油粘度降低1厘斯,大约节约燃料1.5%。
    实验证明润滑油的粘度超出要求时,会使机件磨损增加,因为机件磨损量的约2/3产生于起动初期。使用粘度大的润滑油,在低温下起动,由于经过一段时间的停机,摩擦表面的润滑油己流失,而粘度大,流动缓慢,不能及时补充到摩擦表面形成润滑油膜,因而会使机件较长时间处于干摩擦和半干摩擦状态,从而导致机件磨损增加。
    发动机润滑油的粘度不是越大越好,而是应在保证润滑的条件下,尽量选用粘度小的润滑油。润滑油的低粘度化是当前节油的措施之一。
     2、加注润滑油越多越好
     润滑油最主要的作用是润滑机械,减少摩擦,降低磨损,油量不足时会加速润滑油变质,甚至会因缺油而引起零部件的粘结与异常磨损。但润滑油太多也不可取,原因:润滑油过多会从气缸和活塞的间隙中窜进燃烧室产生积炭;增大了曲轴连杆的搅拌阻力,使燃油消耗增大。加油必须要遵循“少量、勤加”的原则,使油平面始终保持在2/4----4/4之间。
     3、不同牌号的润滑油混合使用无所谓
有人从节约成本角度考虑,换季保养时,舍不得换掉发动机内剩余的润滑油,而补充一定数量的新油后继续使用,有时干脆将两种不同牌号的润滑油混合使用。这种做法暂时好像没问题,但长远考虑却加速机件的磨损、老化变质,成本反而增加了。不同牌号的润滑油(或液压油)不能混合使用。
     1)汽车生产厂家在设计时,根据汽车的构造特点、环境温度、使用条件规定了应使用的润滑油的牌号、换油周期、使用数量等。
     2)不同牌号的润滑油,其物理和化学性能是不同的,其化学成分、粘度、酸值和各种添加剂(抗磨剂、防腐剂、抗氧化剂、防锈剂)等主要成分和指标直接影响机件的运行。如果混合使用,其性能将会改变,机件运行温度增高,产生大量的气泡,甚至变质。使汽车的精密配件、运转机件、密封件工作条件也改变,性能降低,加速机件磨损,密封件变质老化,密封不好,造成润滑油漏失。
    4、润滑油何时用完何时更换
    有认为润滑油只要不用完就不用更换,如果量少,随便补充部分新油即可。这种是不科学的,因为润滑油质量是影响发动机可靠性及使用寿命的关键因素,适时更换润滑油是发动机可靠润滑的保证。
    润滑油在使用过程中,由于污染、氧化等原因,质量会逐渐下降,同时也会有一些消耗,使数量减少,不断向润滑系中添一些新油,只能弥补数量上的不足,而不能完全补偿润滑油性能的损失。
    随时间延长,润滑油的性能变得越来越差,以至给发动机带来严重影响,如,使发动机内沉积物急剧增多,动力性能下降,零部件早期磨损,最终导致功能故障的产生。为确保发动机长期正常运行,降低磨损,必须按规定及时更换润滑油。
    5、润滑油颜色变黑立即更换
    有不少人看润滑油颜色变黑就认为油品己严重变质,将其更换造成浪费。对早期没添加清净分散剂的润滑油来说,使用中颜色变黑确实是油品己严重变质的表现,但汽车使用的润滑油一般都加有清净分散剂,目的是将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来,并分散在油中,减少发动机高温沉积物的生成,故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑,但这时的油品并未变质,是否严重变质、需要更换,应主要根据润滑油的理化指标是否达到报废标准来判定。
    发动机润滑油的换油期限应适宜,过早会造成润滑油浪费,过迟又会增大发动机磨损,缩短发动机维修周期和使用期限。一般应按照汽车使用说明书上规定的期限换油。润滑油变质程度与汽车性能、修理技术、驾驶水平、道路和气候条件、润滑油质量等都有关系,统一规定换油期限有时并不完全切合实际。
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